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二手车出口后入局者如何找准赛道?

经过前期的探索,中国二手车出口的整体业务流程已较为畅通,但这一新兴业务想要放量增长还需要在企业市场开拓能力和产品国际市场竞争力的提升、出口配套服务和海外营销网络的建立完善等多方面实现突破。

在疫情的特殊背景下,国外疫情和相应入境管制措施的变化调整也需要企业密切关注,灵活应对,及时防范化解相关风险。

整体而言,与日韩、欧美等二手车出口主要国家相比,中国汽车在品牌、技术、海外推广等方面均存在不小差距。海外客户渠道不足、不稳定,海外售后服务和配件供应体系不健全,部分企业缺乏外贸经验,企业对海外目标市场情况、准入条件、关税、进口流程等相关政策法规不熟悉,都在一定程度上滞缓了业务的拓展。同时,海外市场对中国品牌的认知度偏低、部分国家较高的进口关税等也是中国二手车出口面对的现实挑战。

举例来看, “二手车一车一况、一车一价,无论是通过电商平台引流,还是依托当地经销商销售,客户的最终选择在很大程度上都取决于现场看车试驾的感受。”一汽国际贸易(天津)有限公司(简称“一汽国贸”)副总经理赵丹表示,“现地现物”的实现要依托于国内出口基地、海外展销基地、跨境电商平台和海外样车库存的建设。而相应资源和复合型人才的短缺也是企业业务开展面临的较大挑战。

要补齐短板,“我们可借鉴日韩二手车出口的成熟经验。”全国工商联汽车经销商商会二手车出口专业委员会秘书长陈海峰表示。

目前,日韩二手车出口分别在130万和30万辆左右。经过数十年的发展,日韩在二手车出口企业数量和集中度、海外渠道和客户认可度、物流及通关一体化等方面积累了不少经验。这些成绩的取得,离不开日韩新车出口及品牌企业海外建厂等产业全球化发展树立的良好口碑。日本基于拍卖模式建立的二手车流通体系,车况、价格透明,出口手续便捷,因此海外客户认可度高。

在学习赶超之外,错位竞争、开辟差异化赛道也是不错的选择。“与日韩二手乘用车相比,中国二手车出口的自主品牌价格优势明显,但海外客户认可度不高,拥有美誉度的合资品牌价格又比日韩产品高20%~30%,相关市场还需要加力培育。”陈海峰表示,针对二手乘用车国际市场竞争优势不强的现状,部分企业聚焦国产品牌具有显著优势的商用车市场,开拓效果明显。

新业务的发展也离不开政策的扶持推动。除税收减免等政策支持外,明确二手车出口后剩余月份已缴纳的车船税可退还、签注“转移待出口”车辆可在出口企业所在地办理注销登记、提升“转移待出口”业务在全国办理标准的统一性和便利性等也是业界在进一步优化出口政策方面的诉求重点。此外,二手车出口车辆无法异地注销以及“转移待出口”业务办理的不可逆行性,也增加了企业的业务开展难度。

二手车出口绝不是一锤子买卖,要实现长期发展,企业需做好长期规划和准备,在资金、人员、海外渠道、保税仓等方面舍得投入,做强自身优势、做大市场。

赵丹表示,未来,一汽国贸将在夯实传统区域二手车出口的基础上,继续拓展边贸模式,扩大与国际电商平台的对接合作,更多聚焦“一带一路”沿线市场,发展汽车周边产品的出口及服务,如建立二手车海外交易市场,新、旧车展销中心,紧随海外经济刺激政策,为沿线国家提供公共交通车辆租赁、整体运营及相关配套服务,并在基础服务之外,为客户提供如二手车备件供应、海外汽车产业项目的金融支持等更多增值服务。

这些,无疑都是有益的尝试。