破解充电桩“最后一公里”难题 需多方发力

去年以来，国内新能源汽车消费持续升温，私人乘用车市场销售爆发。然而，一些车主买车后却发现，安装个人充电桩面临重重障碍。随着新能源私家车数量快速增长，家庭用车充电难的问题日渐凸显。

事实上，新能源汽车“充电难”已成“老大难”。尤其是“里程焦虑”在假日集中出行期间被迅速放大，如媒体报道，司机因担心新能源汽车的电池撑不住而不敢开空调，坐在路边乘凉……据悉，全国目前新能源汽车保有量已达600多万辆，而与目前庞大的新能源汽车保有量相比，充电桩的数量缺口仍然比较明显。

而高速公路以外，电动汽车平时充电也是“老大难”。除了充电桩不够用之外，充电功率不统一、充电桩兼容性差、设置不合理导致的利用率不足等，也是导致充电难的重要因素。尤其是近年来，随着电动汽车的销量增大，充电桩进小区竟成了一道难题，需引起足够的重视。

当前，充电桩进小区障碍重重，即使充电桩货源充足，也无法进小区。主要原因是固定车位不够、电网容量受限、存在安全隐患等。还有物业以安全管理为由设置障碍，或只有按照开发商加装充电桩的车位才可以给新能源车充电，可价格更贵。虽然2016年国家发改委等4部门发布的《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》，但现实中，物业仍然存在诸多顾虑。

可见，破解充电桩“最后一公里”难题，确实很难，尤其在老旧小区，推广更有难度。因为充电桩进小区，安装涉及充电运营商、业主、业委会、开发商、物业等，非常复杂。尤其对物业来说，既要承担安全风险，又要增加管理成本，因此动力不足，积极性也不会很高——物业这种“趋利避害”的心态，也可以理解。

既然知道充电桩进小区“卡”在哪里，就要“照方抓药”，以国家规定，力促各方按照规定执行。当然，还要采取措施消除物业的顾虑。而在具体执行中，还要依靠创新思维。本着“谁使用谁受益谁负担”的原则，鼓励私家车主自建充电桩，这也是一个不错选择。总之，破解充电桩“最后一公里”难题需多方发力。形成合力，才能最终破解难题，满足居民区充电基础设施用电需求。

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