暴力分拣快递遭质疑 申通竟然建议客户发顺丰？处罚来了

12月19日，一则关于“申通建议客户发顺丰”的热搜刷屏了。

网上热传一则申通快递暴力分拣的视频，工作人员竟然还建议客户发顺丰。视频传出后，申通官方微博等渠道也被网友“攻陷”，还调侃免费给顺丰做了广告。

自2019年30元/股的高点后，截至今日午盘，申通快递跌去70%，最新股价9.02元每股，市值138亿元。

01

申通抛扔快递：谁家都扔，不光我家，建议客户发顺丰

12月14日，网友吕先生称吉林长春一申通快递站点暴力分拣快递，看到不止一两回，并称说快递包丢不包损。

16日，该申通快递站点工作人员回应暴力分拣：“谁家都扔，不光我家，没看见的你知道人家不扔啊”。

该消息一出，迅速引起网友热议。随后，据澎湃新闻，吉林长春经开区二部工作人员表示，他们每单十来块不敢保证质量，建议客户以后发顺丰，“不差钱不差事”。并反问“顺丰不是服务好吗”？

而对于易碎物品，该人员称易碎物品只要包装好就不会碎，包装不好怎么样都会碎。

02

处罚结果来了

12月20日，针对网上流传的申通快递暴力分拣的视频，以及该网点工作人员建议客户“东西怕摔以后发顺丰”一事，申通方面回应称，12月25日前，通过增加分拣设备，升级操作场地，强化员工培训等举措，全面对承包区相关违规行为进行整改，杜绝任何不规范行为的存在。

申通方面表示，已于12月16日抵达网点调查核实，并针对事实情况现场召开整改会议。因承包区违规行为可能给个别客户快件造成损失的，公司将在核查快件信息后，为客户售后处理开设绿色通道。

同时，该公司东北大区所在辖区内，以此事为案例进行全网通报，进一步加强对网点及上岗工作人员规范操作培训。严格贯彻落实吉林省和长春市邮政管理局对涉事承包区及责任人的处理，公司也将根据相关规定对涉事承包区予以处罚，同时对责任人及具体工作人员进行约谈教育，对个别言辞不当的第三方员工已解除合作。

03

价格战之下的戴维斯双杀

申通快递创立于1993年，是最早成立的民营快递企业之一，从业务结构来看，“快递服务收入”是营收的主要来源，2020年完成业务量约88.17亿件，同比增长19.62%；“快递服务收入”为213.69亿元，营收占比为99.09%。

近年来，申通快递的盈利能力不断下滑。2016-2020年，申通快递的毛利率分别为19.85%、18.45%、16.24%、10.48%、3.37%，净利率分别为12.78%、11.75%、12.06%、6.15%、0.23%。2021年一季度，申通快递的毛利率进一步下降为2.74%，净利率为-1.75%，均创历史新低。另据经营简报，申通快递2021年1-3月单票收入分别同比下降23.94%、8.42%、27.65%。

对此，申通快递相关负责人对《证券市场周刊》记者表示，公司毛利率下降是受到整体市场竞争环境影响，接下来，公司将结合市场环境灵活调整市场政策，助推公司毛利率水平稳中有升。

由于业绩不振，申通快递股价低迷，2021年5月11日收于8.14元，市值为125亿元，已经创5年来的历史新低。

申通快递盈利能力的不断下降与快递业激烈的价格战息息相关。自2003年起，电商的不断发展带动了快递业的迅猛增长，但每一家电商巨头都想拥有属于自己的快递公司。淘宝的崛起带动了加盟制快递公司快速成长，经过十几年优胜劣汰，形成了 “四通一达” 的稳定格局，而且均属阿里系。而另一电商巨头京东旗下有京东物流，苏宁旗下有天天快速。

但近两年拼多多电商业务快速增长，稳定的快递公司变得至关重要。极兔速递的创始人李杰和拼多多的黄征原来同属于步步高和OPPO，均为段永平的门徒，这样的关系让极兔速递与拼多多走在一起变得顺理成章。

2015年，李杰在印尼雅加达成立极兔速递，此后公司快速成长，成立两年内成为东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量第一的快递公司。而这一年，中国大陆的快递业正扎堆准备进军资本市场。2016年，“三通一达”的圆通速递、中通快递、申通快递、韵达股份纷纷上市，而此时的极兔速递也正在逐渐转移业务的重点。2019年，李杰把极兔速递带回了中国，通过投资控股上海龙邦速运获取了快递经营资质和网络，再借助于OPPO在中国的销售网络和物流需求快速扩张。

在成立之初，极兔吸纳大量OPPO、VIVO代理商成为网点加盟商，由加盟商投入资金，帮助极兔获得网点场地、建设仓库和招聘人员，总部直营的快递转运中心则由总部和一级代理商共同出资。

极兔速递还与OPPO直接达成合作。2020年5月，极兔速递重庆分公司与OPPO重庆分公司完成签约，极兔速递将作为OPPO手机物流供应商，开展OPPO仓库同城配送、办公室业务和生活服务区业务，最终实现与OPPO的全链路合作。此后，极兔速递获得了天量的拼多多订单，来自拼多多的订单占比近90%。

而2019年的中国快递业，“四通一达”合计业务量约462亿件，份额已提升至72%。面对“四通一达”强大的竞争，极兔速递采取了低价策略。

此前，行业公认的成本价为1.4元/单，“三通一达”的价格普遍在1.5元-1.8元/单，但极兔速递却把价格压到了1.2元-1.3元/单，甚至更低。据媒体报道，极兔速递对义乌的拼多多商家给予运费补贴，超万件的大单小件可做到1元发货，最低可达0.8元/单，低价让极兔速递的业务量快速增长。与此同时，惨烈的价格战让众多快递公司业绩下降，就连顺丰也不例外。

当一个公司业绩下滑时，每股收益减少或下降，市场给予的估值也下降，股价得到相乘倍数的下跌，这种效应被称为戴维斯双杀。

2021年一季度，顺丰控股净亏损9.89亿元，同比下滑209.01%，而2020年同期为盈利9亿元。其他众多快递公司也受到了不同程度的影响，2021年1月的快递业务单票收入多出现下滑。据公开资料，2021年1月，圆通速递、申通快递、韵达股份的快递业务单票收入分别为17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅分别达到19.3%、23.9%、22%。

在客户方面，极兔速递不仅有拼多多，还有当当网、有赞等多家电商头部平台。在渠道覆盖程度上，截至2020年10月，极兔速递更是在中国拥有78个转运中心，省市覆盖率达到100%，区县覆盖率为98%，乡镇覆盖率为90%；在全国拥有超过1000辆长途运输车，1000余条运输干线。

由此来看，未来，极兔速递掀起的将是全国范围的价格战。

2021年1月，极兔速递的日单量已经稳定在2000万单。截至2020年年底，国内快递市场份额最大的中通快递市场份额为20.4%，而中通快递日单量达到2000万单是在成立16年之后才达到的。对比之下，极兔速递从零到100万单，再从100万单到500万单都分别只用了两个月，而冲击到日均2000万单仅花了10个月的时间。

然而，低价竞争也让极兔速递招致政府层面的敲打。2021年4月9日，义乌邮政管理局给极兔速递下发警示函，要求其不得用远低于成本价格的方式进行倾销。因“低价倾销”，极兔速递的部分分拨中心已停业整顿。

政府层面的警示对于激烈的价格战有很大的抑制作用，但很难终结低价竞争。而对于极兔速递的发展，资本方也是大力支持。2021年4月上旬，极兔速递完成18亿美元融资，投资方为高瓴资本、博裕资本、红杉资本等，极兔速递该轮融资后78亿美元的高估值一举超过了韵达、圆通、申通等一众快递上市公司，仅次于顺丰、京东物流和中通。资本的大力支持，让这场快递业的价格战将会变得更加持久。

此前传出，极兔速递计划在美国进行规模超过10亿美元的IPO，或许只有极兔速递上市后，快递业的竞争才能回归往常。

上述负责人表示，目前行业的价格竞争使得快递单票收入已经处于较低水平，部分地区已经出台相关政策，但价格战何时结束需要结合市场环境来看。

04

申通三季度亏损加剧

12月17日，申通快递发布2021年11月经营简报，11月快递服务业务收入29.07亿元，同比增长19.88%；完成业务量11.82亿票，同比增长16.65%；快递服务单票收入2.46元，同比增长2.93%。

虽然公司营收连年上涨，但近年净利不断下降，亏损不断加大。

申通10月28日发布的第三季度报告显示，第三季度申通营业收入为58.9亿元，同比增加8.06%。归属于上市公司股东的净亏损达到9160万元，亏损同比上升39.9%。今年前三季度亏损达2.38亿元，去年同期盈利520.4万元。

上述数据与此前发布的业绩报告一致。申通10月15日发布的业绩预告显示，今年前三季度预计亏损2.3亿元至2.6亿元，第三季度预计亏损8400万元至1.1亿元，去年同期亏损6500万元。

对于亏损加剧一事，申通在此前的业绩预告中表示，由于前三季度整个快递市场的变化以及公司的相关投入与支出使得公司2021年前三季度业绩承压，具体影响原因有三点。

其一，在激烈的市场竞争环境中，公司为维持快递网络的健康发展，增强加盟网点的客户拓展和服务能力，同比上年同期适当调整了市场政策的扶持力度。

其二，本报告期公司为提高全网产能，加大了资本开支投放的力度，但由于前三季度整体业务规模不及预期，导致公司产能利用率较低，一定程度上影响了整体业绩表现。

其三，公司结合自身经营情况，适当加大融资力度，新增部分银行借款，导致财务费用有所增长。

从经营数据看，外部的低价竞争正在进一步压缩申通的利润空间。从9月几大快递公司的单票收入看，圆通、韵达和申通的单票收入分别为2.28元、2.14元和2.11元。在今年7月和8月，申通的单票收入一度跌破2元大关，分别为1.97元和1.95元。

而从单票收入同比下滑情况看，申通9月单票收入同比下滑3.21%。韵达，同比下滑0.47%。圆通9月快递服务单票收入则同比增长4.70%，已经连续两个月有所增长。

申通的业绩亏损并不突然。以净利润为例，除了2018年，申通已经连续五年出现净利润负增长。申通2016年、2017年、2018年、2019年以及2020年净利润增长率分别为64.96%、17.93%、37.73%、-31.27%和-97.42%。到了今年一季度，净利润增长率则是惊人的-253.39%。

伴随不断滑落的净利润增长率，是申通不断下滑的股价。截至目前，申通股价为7.5元，处于一年中的低位。

同质化竞争仍是低价竞争的主要原因。圆通此前在半年业绩报告中表示，由于行业集中度不断向头部企业集中，且同行业产品和服务同质化程度较高，若公司未来不能通过提升服务质量、聚焦成本管控、完善产品结构等方式实现差异化，提高行业竞争力，可能面临业务量及市场份额下降的风险。

在近期召开的旺季保障大会上，申通快递董事长表示未来要在六个方面坚持下功夫：

一是坚持在提升网络上下功夫；二是坚持科创引领，在核心竞争能力上下功夫；三是坚持共同富裕，在推动快递进村助力乡村振兴上下好功夫；四是坚持安全发展，在筑牢安全生产防范经营风险上下功夫；五是坚持以人为本，在提升员工幸福感上下功夫；六是坚持双战双赢，在旺季客户服务质量上下功夫。

05

54%快递员月收入少于5000元

国家邮政局预计，2021年全年快递业务量将超过950亿件。

实际上，快递网点为了提高效率，暴力分拣的问题一直存在，也多次引发热议。那么快递员的现状如何？

过半快递员每月工资无法按时发放，近六成快递员每个月被罚款200元以上，近五成快递员没有和所在公司签合同，超七成快递员所属公司未为其缴纳社保和公积金……

据南方都市报，日前，快递物流信息服务商“快递100”发布的《2021年中国快递员权益保障问卷调研》(以下简称调研)显示，当前快递员担心最多的问题分别是：投诉罚款过多，工资不准时发放，退休没有保障。

根据调研，在收入层面，54%的快递员每个月收入少于5000元(含)，32.96%的快递员每个月收入在5000~8000元之间，月入过万的快递员仅占4.04%。快递员是多劳多得的职业。2019年，国家邮政局曾发布对全国31个省份、6000名快递员的调查发现，“双11”期间，快递员日工作14个小时左右，最高达19个小时，超八成每天派件数量超过200件；在这种劳动强度下，多数快递员的月收入仍然在5000元以下，尽管在“双11”期间快递员的收入普遍提高，但大部分也不超过万元。

“快递100”CEO雷中南分析称，快递员未签订合同的原因，一是快递企业特别是加盟制企业，用工模式错综复杂；二是很多快递加盟网点有可能经营难以为继，不愿承担劳动关系成本；三是快递员兼职或同时做多份工作是现实状况，跟谁签合同、怎么签都是问题，而且工作稳定性差、流动性强，也是未签合同的客观因素。

来源：《商学院》杂志综合自第一财经、澎湃新闻、界面新闻、中国基金报(吴羽)、中华网财经、新京报·贝壳财经(记者程子姣)、证券市场周刊(作者启凡)

(文章来源：商学院)

标签： 快递 业绩 利率 暴力 电商 上市 融资 京东 运输 上市公司