十一见闻:别样的二手车市场,待解的电商模式

记者在走访中了解，二手车电商平台为确保车辆品质，会委托第三方出具检测报告，线下交易则只能依靠车商承诺以及车主实地验车。北京花乡二手车商表示：能承诺无事故、无泡水、无火烧、公里数不调表，如被发现退一赔三。此外，二手车上需要向花乡市场缴纳100万元保证金，出现问题被投诉，不仅缴纳罚款，同时场地租金还得上浮30%。

国庆前夕，二手车领域传出新电商模式，肖政三表示：“二手车电商也是一种业态，电商的最大贡献是可以实现全国买卖，信息传播速度快，同时，二手车电商企业的广告宣传也能让二手车交易的概念深入人心。但部分电商会产生过度承诺的问题，我们不反对网上购车，但要实事求是、真实存在、货真价实，同时消费者自身也要了解网上购车的风险。”

受散发疫情及芯片短缺影响，国内汽车市场近几个月来连续出现产销下滑。面对已然到来的传统意义上的“银十”销售旺季，中国经济网汽车部特别推出“十一见闻”系列采风报道，重点关注新业态下汽车消费、服务等方面所呈现出的新特点。今日推出第四篇：别样的二手车市场，待解的电商模式。

今年十一黄金周4S店纷纷一反常态，不仅大幅收窄优惠幅度，提车还需等待数月，然而，即使如此，店内车源依然不够，展车售罄的情况屡见不鲜，在新车市场难以满足消费者现车需求的情况下，二手车市场随即火爆。

二手车价格疯狂上涨，何时回归正常

由于芯片短缺，新车产能下降，等待周期变长，二手车价格随即上扬：同样的车况“去年24万卖，今年24万收；去年35万卖，今年36万收。”一北京花乡二手车商对记者表示。

对此，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三分析，因为供应紧缺，许多消费者发现新车价格上涨，可能存在观望态度，推迟置换旧车，所以二手车车源会受到影响，供需关系导致二手车价格上涨。不过目前汽车芯片缺口峰值已经过去，预计明年6月份新车市场将得到缓解。

虽然价格上涨，但二手车商的库存周期却并未明显拉长，流通协会数据显示，9月国内库存周期在15天以内的二手车商占比为17.3%，环比下降3.1%；15-30天之间占比64.3%，环比增长5.1%；30天以上占比18.4%，环比下降2%，“交易周期仍在加快”。

有二手车商表示：“像思域、卡罗拉、轩逸等主流车型基本都是快进快出，高端车路虎，第一天收车，第二天还没收拾完就已售出；这款2018年的凯迪拉克XTS这两天也一直有人看。”

“这款2018年10月的顶配奔驰C260，好几个人出26万我都没卖，所有配置都是在4S店正规加装的，不过有两处不是原漆，左后门和前机盖有划痕补漆，但车漆厚度只有两百多(微米)，不然价格更高。”

电商模式行不行？信任问题是关键

国庆前夕，二手车领域还传出新消息，乘着商务部“二手车异地交易登记跨省通办，取消二手车限迁政策”的东风，瓜子二手车宣布切换新电商模式，让二手车非标产品实现全国范围内线上售卖：线上VR看车、线上交易，全国严选二手好车送货上门，试开7天不满意退全款。

不过许多二手车商对此并不买账，有车商表示，虽然同意电商是趋势，但目前平台为其带来的流量很少，同时，新模式的难点还在于“7天不满意退全款”的承诺，“这7天的磨损谁来承担？万一出了事故车辆残值降低，这部分成本又由谁来买单？”

对于电商模式，肖政三表示：“二手车电商也是一种业态，电商的最大贡献是可以实现全国买卖，信息传播速度快，同时，二手车电商企业的广告宣传也能让二手车交易的概念深入人心。但部分电商会产生过度承诺的问题，我们不反对网上购车，但要实事求是、真实存在、货真价实，同时消费者自身也要了解网上购车的风险。”

据记者了解，二手车电商平台为确保车辆品质，会委托第三方出具检测报告，线下交易则只能依靠车商承诺以及车主实地验车，上述二手车商表示：“网上购买的二手车确实会有检测报告，我们这里(线下)没有检测报告，但都能承诺无事故、无泡水、无火烧、公里数不调表，如被发现退一赔三。”

记者在走访过程中发现，每家车商门店玻璃上都明晃晃的悬挂着法人照片和公司执照，“我们每年要给花乡二手车市场缴纳100万元保证金，只要出现问题被投诉，不仅缴纳罚款，同时场地租金还得上浮30%，一个投诉前前后后要搭进去二三十万，根本赔不起。”

(文章来源：中国经济网)

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